నేపాల్ రైల్వే మరియు ఆర్థిక అభివృద్ధి: ఏమి తప్పు జరిగింది?

ఆర్థిక స్వావలంబన మంత్రం. దేశీయ రైల్వే నెట్‌వర్క్ మరియు ఇతర భౌతిక మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడం, చౌక దిగుమతుల నుండి పోటీకి వ్యతిరేకంగా దేశీయ పరిశ్రమలకు ఉద్దీపన మరియు రక్షణ కల్పించడం నేపాల్‌కు అవసరం. BRI/CPEC ఇప్పటికే అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశీయ పరిశ్రమలను నాశనం చేసింది మరియు పాకిస్తాన్‌ను చైనాలో తయారు చేయబడిన వస్తువుల మార్కెట్ (అకా కాలనీ)గా మార్చింది. నేపాల్ దేశీయ పరిశ్రమలను రక్షించాలి, ఎగుమతులను ప్రోత్సహించాలి మరియు దిగుమతులపై ఆధారపడటాన్ని నిరుత్సాహపరచాలి. ప్రస్తుతానికి, నేపాల్‌లో తయారైన వస్తువులు పోటీ పడలేవు కాబట్టి చైనా మరియు ఐరోపాకు ఎగుమతి చేయలేము. అందువల్ల, నేపాల్ యొక్క ఎగుమతి ప్రమోషన్‌కు భారతదేశం మరియు బంగ్లాదేశ్‌లోని పొరుగు మార్కెట్‌లకు అంతర్జాతీయ రైలు కనెక్టివిటీ అవసరం, ఇక్కడ నేపాల్ తయారు చేసిన ఉత్పత్తులను సులభంగా విక్రయించవచ్చు. చైనీస్ మరియు యూరోపియన్ మార్కెట్‌లకు ఎగుమతి చేయడానికి నేపాల్ ఆర్థిక వ్యవస్థ బలంగా మారే వరకు ట్రాన్స్-ఆసియన్ రైల్వే (TAR)కి కనెక్టివిటీ వేచి ఉండాలి.

అరవైల మధ్యలో, ఆమ సినిమా¹ ప్రజల ఊహలను ఆకర్షించింది నేపాల్, నేపాల్ యొక్క ఆర్థిక వృద్ధి మరియు శ్రేయస్సు కోసం మాతృభూమికి సేవ చేయడానికి తన గ్రామంలో తిరిగి ఉండి సెలవుపై ఇంటికి తిరిగి వచ్చిన భారత సైన్యంలోని యువ సైనికుడి కథ. గూర్ఖా సైనికుడు నేపాలీలోకి ప్రవేశించే సన్నివేశంతో సినిమా ప్రారంభమవుతుంది రైల్వే నేపాల్‌లోని తన స్వగ్రామానికి వెళ్లడానికి రక్సాల్‌లో రైలు, ఆ తర్వాత తోటి ప్రయాణీకుడితో సంభాషణ. చలనచిత్రం మరియు దృశ్యం చివరికి నేపాల్ యొక్క ప్రసిద్ధ సంస్కృతిలో భాగమైంది, ఇప్పటికీ భావోద్వేగాలను రేకెత్తిస్తుంది, వారి సందేశాలకు ఐకానిక్‌గా మారింది మరియు నేపాల్ స్నేహితుని ద్వారా ఈ చిత్రం గురించి నేను ఎలా తెలుసుకున్నానో, అమ్మ చిత్రం ఎలాగో సామూహిక జ్ఞాపకంలో దురద పెట్టింది. ప్రజలు బహుశా ఇప్పటికీ సంపన్నమైన ఆధునిక నేపాల్ కోసం వారి మాతృభూమికి సేవ చేయాలనే యువకులలో ఊహను నింపుతున్నారు.

మరియు, బహుశా, ఆవిరి యంత్రంతో నడిచే రైలు యువకుడిని ఇంటికి తీసుకెళ్లడం పురోగతికి చిహ్నంగా మారింది మరియు ఆర్ధిక వృద్ధి.

మార్కెట్ ఏకీకరణ మరియు జాతీయ ఆదాయంపై రైల్వేల ప్రభావం బాగా అధ్యయనం చేయబడింది^2,3. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఆర్థిక విజయగాథలో రైల్వేలు ఒక భాగంగా ఉన్నాయి. ఇది కర్మాగారాలకు సరసమైన ధరతో కార్మికులు మరియు ముడి పదార్థాల తరలింపులో సహాయపడుతుంది మరియు తయారు చేసిన ఉత్పత్తులను వినియోగదారులకు విక్రయించడానికి మార్కెట్‌లకు తీసుకువెళుతుంది. ఒక దేశంలో లేదా ప్రాంతంలోని వస్తువులు మరియు సేవల ఉత్పత్తి మరియు పంపిణీలో రైల్వేల కంటే సమర్థవంతంగా మరియు సమర్ధవంతంగా ఇతర రవాణా సాధనాలు ఇంత ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించలేదు. ఈ ప్రాంతం అంతటా విస్తరించి ఉన్న సెగ్మెంటెడ్ మార్కెట్ల ఏకీకరణ రైల్వేలు లేకుండా సాధ్యం కాదు. పంతొమ్మిదవ శతాబ్దంలో, ఇంగ్లండ్‌లో పారిశ్రామిక విప్లవం తరువాత ఈ ప్రాంతంలో రైల్వేలను అభివృద్ధి చేయడానికి బ్రిటన్ ఎందుకు చాలా ప్రయత్నాలు చేసింది మరియు ఇప్పుడు, తయారీ రంగంలో విజృంభించిన చైనా, ముఖ్యంగా ఆఫ్రికా, పాకిస్తాన్ మరియు నేపాల్‌లో రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేయడంలో ఎందుకు భారీగా పెట్టుబడి పెడుతోంది. చైనీస్ తయారు చేసిన వస్తువులను పంపిణీ చేయడానికి మరియు మార్కెట్ చేయడానికి. బ్రిటన్, ఇప్పుడు చైనా ఆర్థిక విజయగాథలు అందరికీ తెలిసిందే.

నేపాల్‌లో రైల్వేల కథ అధికారికంగా 1927లో దాదాపు అదే సమయంలో ప్రారంభమైంది   సరిహద్దు పట్టణం రాక్సాల్ రైల్వే మ్యాప్‌లోకి వచ్చినప్పుడు. అదే సమయంలో, నేపాల్ గవర్నమెంట్ రైల్వే (NGR) క్రింద నేపాల్ యొక్క మొదటి రైల్వే అయిన 47 కి.మీ పొడవైన రక్సౌల్-అమ్లేఖ్‌గంజ్ లైన్ నేపాల్‌తో వాణిజ్యం మరియు ప్రయాణాన్ని సులభతరం చేయడానికి బ్రిటిష్ వారిచే నియమించబడింది. కాబట్టి, రక్సాల్‌కు రెండు రైల్వే స్టేషన్లు ఉన్నాయి - నేపాలీ రైల్వే స్టేషన్ (ఇప్పుడు శిథిలావస్థలో ఉంది) మరియు ఇండియన్ రైల్వే స్టేషన్. నేపాల్ చిత్రం అమ్మ ప్రారంభ సన్నివేశాలు 1963-64లో ఈ రక్సాల్-అమ్లేఖ్‌గంజ్ రైలులో చిత్రీకరించబడ్డాయి, 1965లో బిర్‌గంజ్-అమ్లేఖ్‌గంజ్ సెక్షన్ నిలిపివేయబడింది, దీనిని కేవలం 6 కి.మీ రాక్సాల్-బిర్‌గంజ్ స్ట్రెచ్‌గా తగ్గించారు, ఇది పూర్తిగా మూసివేయబడటానికి ముందు కొంతకాలం కొనసాగింది. డెబ్బైల ప్రారంభంలో. 2005లో, రక్సాల్ మరియు బిర్‌గంజ్ మధ్య ఈ 6 కి.మీ విస్తరణ బ్రాడ్ గేజ్‌గా మార్చబడింది. ఈ లైన్ ఇప్పుడు రక్సాల్‌ను సిర్సియా (బిర్‌గంజ్) ఇన్‌ల్యాండ్ కంటైనర్ డిపో (ICD)కి కలుపుతుంది మరియు బయటి ప్రపంచంతో నేపాల్ వాణిజ్యాన్ని సులభతరం చేస్తుంది.

నేపాల్‌లోని జైనగర్ మరియు జనక్‌పూర్ మధ్య 1937లో బ్రిటిష్ వారు మరొక రైలు మార్గాన్ని నిర్మించారు (నేపాల్ జనక్‌పూర్-జయనగర్ రైల్వే NJJR). ఈ లైన్ రాక్సాల్-అమ్లేఖ్‌గంజ్ లైన్ కంటే ఎక్కువ కాలం పనిచేసింది. చాలా సంవత్సరాల తరువాత, బ్రాడ్ గేజ్‌గా మార్చబడిన తర్వాత ఇప్పుడు పునరుద్ధరించబడింది.

జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థలో భాగంగా అభివృద్ధి, ప్రజల రాకపోకలను సులభతరం చేయడం మరియు ముడి పదార్థాలు మరియు తయారు చేసిన ఉత్పత్తులను దేశీయంగా రవాణా చేయడం మరియు స్థానికంగా తయారైన ఉత్పత్తులను డిమాండ్ ఉన్న అంతర్జాతీయ మార్కెట్‌లకు రవాణా చేయడం ద్వారా దేశీయ ఆర్థిక వ్యవస్థను నిర్మించడం మరియు మద్దతు ఇవ్వడం రైల్వేల యొక్క ముఖ్య పాత్ర. కాబట్టి, సాధారణ ఆర్థిక శాస్త్రం ప్రకారం, ''దేశం పొడవునా, వెడల్పులోనూ జాతీయ రైల్వే నెట్‌వర్క్‌ని నిర్మించడం'' అనేది గత 70 సంవత్సరాలుగా మరియు ఇప్పుడు కూడా ఆర్థిక వృద్ధికి నేపాల్ మంత్రంగా ఉండాలి. అయితే, స్పష్టంగా, నేపాల్‌లో ఇది ఎప్పుడూ జరగలేదు. రాణా అనంతర నేపాల్ పాలకులు నేపాల్ ఆర్థికంగా అభివృద్ధి చెందడానికి నేపాల్‌లో రైల్వే రవాణా మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడానికి ఎలాంటి చొరవ తీసుకున్నారని సూచించడానికి ఎటువంటి ఆధారాలు లేవు. నిధుల కొరత లేదా ప్రత్యామ్నాయ రవాణా విధానం గురించి ఎవరైనా వాదించవచ్చు, కానీ బ్రిటిష్ వారు నిర్మించిన వాటి నిర్వహణను ఎవరూ పట్టించుకోలేదు లేదా బయట మద్దతు మరియు నిధులను అన్వేషించినట్లు ఎటువంటి ఆధారాలు లేవు. నేపాల్ పాలకులు మరియు విధాన నిర్ణేతలు దేశ ఆర్థిక వృద్ధిలో రైల్వే పాత్రను ఎందుకు గుర్తించలేదు? ఈ లోపభూయిష్ట జాతీయ ప్రాధాన్యత కలవరపెడుతోంది.

అందువల్ల, రైల్వేలు ఏదైనా ఆర్థిక పాత్ర పోషిస్తాయి మరియు నేపాల్ వృద్ధి మరియు శ్రేయస్సులో దోహదపడతాయని ఎవరైనా ఊహించవచ్చు. రైల్వేలు వాస్తవానికి భారతదేశంతో పాటు నేపాల్‌లో ప్రారంభించబడ్డాయి, అయితే అది విధానపరమైన మద్దతు లేకపోవడంతో ముందుకు సాగలేదు లేదా ప్రజల డిమాండ్‌తో వెంటనే దాదాపు అంతరించిపోయింది. ఇప్పుడు, తేదీ ప్రకారం, నేపాల్‌లో రైల్వే ట్రాక్‌లను వేయడానికి ప్రధానంగా చైనా సహకారంతో పైప్‌లైన్‌లో అనేక ప్రణాళికలు ఉన్నాయి, అయితే రియల్టీలో ఏమీ లేదు.

వాస్తవానికి, రైలు మరియు రహదారి నెట్‌వర్క్‌ల ద్వారా నేపాల్‌ను చైనాకు అనుసంధానించడానికి అనేక కార్యక్రమాలు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, కింగ్ బీరేంద్ర, 1970లు మరియు 1980లలో ప్రముఖంగా 'గేట్‌వే కాన్సెప్ట్'ను ఉదహరించారు, అంటే నేపాల్ దక్షిణాసియా మరియు మధ్య ఆసియా మధ్య ద్వారం. నేపాల్ ఆసియా శక్తులకు బఫర్ రాష్ట్రంగా వ్యవహరిస్తుందనే పాత భావన తిరస్కరించబడింది. 1973లో. చైనాలో ఆయన రాష్ట్ర పర్యటన సందర్భంగా, చర్చలు క్వింఘై లాసా రైల్వే నిర్మాణంపై దృష్టి సారించాయి.⁵. గణనీయమైన పురోగతి సాధించబడింది⁶ కింగ్ బీరేంద్ర 'గేట్‌వే కాన్సెప్ట్'ను రూపొందించినప్పటి నుండి చైనా-నేపాల్ ఎకనామిక్ కారిడార్ (C-NEC) నిర్మాణం దిశగా.

అయితే చైనాతో నేపాల్ రైలు కనెక్టివిటీ దేశీయ స్థానిక నేపాల్ ఆర్థిక వ్యవస్థకు మరియు పరిశ్రమలకు సహాయపడుతుందా అనేది చాలా ముఖ్యమైన ప్రశ్న. నేపాల్ తన ఉత్పత్తి ఉత్పత్తులను చైనాకు ఎగుమతి చేయగలదా? సమాధానం విస్మరించబడింది - కనెక్టివిటీ నేపాల్ మార్కెట్‌లలో చైనీస్ ఉత్పత్తులను ఎగుమతి చేయడం సులభతరం చేయడం, ఇది చౌకైన చైనీస్ వస్తువులతో ఎన్నటికీ పోటీపడని స్థానిక నేపాల్ పరిశ్రమలను నాశనం చేస్తుంది. ఇది ఇప్పటికే పాకిస్తాన్‌లో జరిగింది - పాకిస్తాన్‌లోని స్థానిక పరిశ్రమలు పూర్తిగా చైనీస్-పాకిస్తాన్ ఎకనామిక్ కారిడార్ (CPEC) తుడిచిపెట్టుకుపోయాయి.

చైనీస్ నేపాల్ ఎకనామిక్ కారిడార్ (CNEC) దేశీయ పరిశ్రమ వృద్ధిని ప్రోత్సహించదు లేదా చైనాకు నేపాల్ ఉత్పత్తుల ఎగుమతిని ప్రోత్సహించదు. కానీ ఎగుమతి చేయడానికి ముందు, నేపాల్ పరిశ్రమలు వృద్ధి చెందాలి మరియు పోటీగా మారాలి, ఎగుమతికి ప్రోత్సాహం తర్వాత మాత్రమే వస్తుంది. CNEC నిజానికి వర్ధమాన పరిశ్రమలను నాశనం చేస్తుంది.

చైనా యొక్క బెల్ట్ మరియు రోడ్ ఇనిషియేటివ్ (BRI) అనేది అమ్మకాల ప్రమోషన్ వ్యూహం - దీని ఉద్దేశ్యం చైనీస్ వ్యాపారాల కోసం ఆదాయాన్ని మరియు లాభాలను విక్రయించడానికి మరియు ఉత్పత్తి చేయడానికి మార్కెట్‌లకు చవకైన చైనీస్ తయారీ వస్తువులను తక్కువ ఖర్చుతో రవాణా చేయడం. ఉదాహరణకు, ఇది భారతదేశంలోని దేశీయ ఔషధ పరిశ్రమలను నాశనం చేసింది, పాకిస్తాన్ మరియు ఆఫ్రికన్ పరిశ్రమలు అదే దుస్థితిని ఎదుర్కొన్నాయి. ఇది పద్దెనిమిదవ శతాబ్దపు యూరోపియన్ వలసవాదం యొక్క ఖచ్చితమైన రీ-ప్లే, ఇక్కడ పారిశ్రామిక విప్లవం భారీ ఉత్పత్తికి దారితీసింది, ఇది యూరోపియన్ కంపెనీలు మార్కెట్ల అన్వేషణలో ప్రవేశించేలా చేస్తుంది, పాలనపై నియంత్రణను చేపట్టింది, స్థానిక ఉత్పత్తిని మరియు పరిశ్రమలను నాశనం చేసి యూరోపియన్ ఉత్పత్తులను విక్రయించడం ద్వారా ఆసియాలో ఎక్కువ భాగం మారింది. మరియు ఆఫ్రికా కాలనీలోకి ప్రవేశించింది.

నేపాల్‌కు కావలసింది స్వావలంబన; దేశీయ పరిశ్రమల రక్షణ, దేశీయ రైల్వే నెట్‌వర్క్‌లు మరియు ఇతర భౌతిక మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడం మరియు ఎగుమతి ప్రోత్సాహం. ఎగుమతిలో నేపాల్ పురోగతి సంతృప్తికరంగా లేదు,⁷ చెల్లింపు బ్యాలెన్స్ (BoP) అననుకూలమైనది. అందువల్ల, ఎగుమతి పనితీరును మెరుగుపరచడం అత్యవసరం.

ఎగుమతి ప్రమోషన్ అంటే అంతర్జాతీయ మార్కెట్లలో విక్రయించగల సామర్థ్యం, ​​కాబట్టి నేపాల్ ఉత్పత్తులను ఎవరు కొనుగోలు చేస్తారు? ఏ దేశం? నేపాల్ ఉత్పత్తులను భావి అంతర్జాతీయ మార్కెట్‌లకు ఎలా రవాణా చేయవచ్చు?

నేపాల్ తయారీ ఉత్పత్తుల యొక్క ప్రస్తుత 'ఖర్చు మరియు నాణ్యత' స్థాయిని బట్టి, నేపాల్ వస్తువులు చైనీస్ లేదా యూరోపియన్ మార్కెట్‌లలో విక్రయించేంత పోటీని కలిగి ఉండటం చాలా అసంభవం, అంటే ప్రాథమికంగా నేపాల్‌ను ప్రతిష్టాత్మకమైన ట్రాన్స్-ఆసియన్ ద్వారా చైనా మరియు యూరప్‌లకు కనెక్ట్ చేయడం. రైల్వే (TAR) నేపాల్ ఎగుమతులను ప్రోత్సహించదు, బదులుగా స్వదేశీ నేపాల్ పరిశ్రమలను నాశనం చేస్తుంది మరియు చైనీస్ తయారీ వస్తువులను నేపాల్ మార్కెట్‌గా చేస్తుంది. కాబట్టి, TAR నేపాల్ జాతీయ ప్రయోజనాలకు ఎలా ఉపయోగపడుతుంది? స్పష్టంగా, నేపాల్ ఎగుమతులకు సాధ్యమయ్యే విదేశీ మార్కెట్లు భారతదేశంలోని యుపి, బీహార్, పశ్చిమ బెంగాల్ మరియు బంగ్లాదేశ్ రాష్ట్రాలు కావచ్చు. భౌగోళిక సారూప్యత మరియు ఆర్థిక సమానత్వం ఈ రంగాలలో నేపాల్ ఉత్పత్తులను పోటీగా మార్చగలవు. ప్రతిపాదిత తూర్పు-పశ్చిమ కారిడార్ మరియు నేపాల్ రైల్వేల బ్రిడ్జింగ్ లైన్‌లు నేపాల్ తన ఉత్పత్తులను పొరుగు ప్రాంతాలకు ఎగుమతి చేయడంలో సహాయపడగలవు, అయితే ఇక్కడ ఒక విధానపరమైన అడ్డంకి ఉంది - నేపాల్ ప్రతిపాదిత రైల్వే లైన్‌ల కోసం 1435 మిమీ స్టాండర్డ్ గేజ్‌ని ఆమోదించింది, తద్వారా చైనీస్‌తో బాగా అనుసంధానించబడుతుంది. రైల్వేలు. మరోవైపు, భారతీయ మరియు బంగ్లాదేశ్‌లోని రైల్వేలు 1676 మిమీ బ్రాడ్ గేజ్‌ని ఉపయోగిస్తాయి.

దురదృష్టవశాత్తూ, నేపాల్ ఆర్థిక మరియు రవాణా విధానాలు సరైన ఆర్థిక సూత్రాలు మరియు భూమి ఆర్థిక వాస్తవాలపై ఆధారపడి ఉన్నట్లు కనిపించడం లేదు.

ఆర్థిక స్వావలంబన మంత్రం. దేశీయ రైల్వే నెట్‌వర్క్ మరియు ఇతర భౌతిక మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడం, చౌక దిగుమతుల నుండి పోటీకి వ్యతిరేకంగా దేశీయ పరిశ్రమలకు ఉద్దీపన మరియు రక్షణ కల్పించడం నేపాల్‌కు అవసరం. BRI/CPEC ఇప్పటికే అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశీయ పరిశ్రమలను నాశనం చేసింది మరియు పాకిస్తాన్‌ను చైనాలో తయారు చేయబడిన వస్తువుల మార్కెట్ (అకా కాలనీ)గా మార్చింది. నేపాల్ దేశీయ పరిశ్రమలను రక్షించాలి, ఎగుమతులను ప్రోత్సహించాలి మరియు దిగుమతులపై ఆధారపడటాన్ని నిరుత్సాహపరచాలి. ప్రస్తుతానికి, నేపాల్‌లో తయారైన వస్తువులు పోటీ పడలేవు కాబట్టి చైనా మరియు ఐరోపాకు ఎగుమతి చేయలేము. అందువల్ల, నేపాల్ యొక్క ఎగుమతి ప్రమోషన్‌కు భారతదేశం మరియు బంగ్లాదేశ్‌లోని పొరుగు మార్కెట్‌లకు అంతర్జాతీయ రైలు కనెక్టివిటీ అవసరం, ఇక్కడ నేపాల్ తయారు చేసిన ఉత్పత్తులను సులభంగా విక్రయించవచ్చు. చైనీస్ మరియు యూరోపియన్ మార్కెట్‌లకు ఎగుమతి చేయడానికి నేపాల్ ఆర్థిక వ్యవస్థ బలంగా మారే వరకు ట్రాన్స్-ఆసియన్ రైల్వే (TAR)కి కనెక్టివిటీ వేచి ఉండాలి.

***

నేపాల్ సిరీస్ కథనాలు:  

	ప్రచురించబడింది
భారత్‌తో నేపాల్ సంబంధం ఎక్కడికి వెళుతోంది?	06 జూన్ 2020
నేపాల్ రైల్వే మరియు ఆర్థిక అభివృద్ధి: ఏమి తప్పు జరిగింది?	11 జూన్ 2020
నేపాల్ పార్లమెంటులో MCC కాంపాక్ట్ ఆమోదం: ఇది ప్రజలకు మంచిదా?	23 ఆగస్టు 2021

***

ప్రస్తావనలు:

1. వెబ్ అచీవ్ 2020. నేపాలీ ఫిల్మ్ – ఆమా (1964). ఆన్‌లైన్‌లో అందుబాటులో ఉంది https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/

2. బోగార్ట్, డాన్ మరియు చౌదరి, లతిక, రైల్వేస్ ఇన్ కలోనియల్ ఇండియా: యాన్ ఎకనామిక్ అచీవ్‌మెంట్? (మే 1, 2012). SSRNలో అందుబాటులో ఉంది: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256

3. చౌదరి ఎల్., మరియు బోగార్ట్ డి. 2013. రైల్వేలు మరియు భారత ఆర్థికాభివృద్ధి. LSE దక్షిణాసియా కేంద్రం. ఆన్‌లైన్‌లో అందుబాటులో ఉంది https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/

4. కర్రట్టుల్ 2013. 1950లలో నేపాల్ ప్రభుత్వ రైల్వే / పబ్లిక్ డొమైన్. ఆన్‌లైన్‌లో అందుబాటులో ఉంది https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg

5. చాంద్ HP., 2020. దక్షిణాసియాలో కనెక్టివిటీకి సంబంధించిన క్లిష్టమైన సమస్యలు. జర్నల్ ఆఫ్ ఇంటర్నేషనల్ అఫైర్స్ వాల్యూమ్. 3, 68-83, 2020. Doi: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084

6. సప్కోటా ఆర్., 2017. నేపాల్ ఇన్ ది బెల్ట్ అండ్ రోడ్: చైనా-ఇండియా-నేపాల్ ఎకనామిక్ కారిడార్ నిర్మాణంపై కొత్త విస్టా. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf

7. పాడెల్ RC., 2019. నేపాల్ యొక్క ఎగుమతుల పనితీరు: ఏమి చేయవచ్చు? అప్లైడ్ ఎకనామిక్స్ అండ్ ఫైనాన్స్. వాల్యూమ్ 6, సంఖ్య 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413

***

రచయిత: ఉమేష్ ప్రసాద్
రచయిత లండన్ స్కూల్ ఆఫ్ ఎకనామిక్స్ పూర్వ విద్యార్థి.
ఈ వెబ్‌సైట్‌లో వ్యక్తీకరించబడిన అభిప్రాయాలు మరియు అభిప్రాయాలు రచయిత(లు) మరియు ఇతర కంట్రిబ్యూటర్(లు) ఏదైనా ఉంటే మాత్రమే.